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比亞迪的新能源發展戰略及對智能電網的看法

能源信息網 時間:2017年10月13日 來源:虎嗅

  作為比亞迪的高級副總裁,廉玉波2004年加入比亞迪,就任13年,主持研發秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領域中,有深厚的技術和管理功底。在本篇文章中,廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新能源發展戰略,以及對行業相關發展的深度看法。

  作為比亞迪的高級副總裁,廉玉波2004年加入比亞迪,就任13年,主持研發秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領域中,有深厚的技術和管理功底。在本篇文章中,廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新能源發展戰略,以及對行業相關發展的深度看法。

  比亞迪高級副總裁廉玉波

  目前新能源汽車有這幾個趨勢:

  第一是電動化,目前電動汽車還是占新能源汽車的絕大部分,也是之后新能源汽車最主要的構成部分。

  第二是智能化,電動車更加適合于智能化,因為智能化與電子產品有密切關系,在電動汽車里面實現起來就會更容易。

  第三是網聯化,網聯化對電動汽車更加符合。會解決很多的交通問題,并形成大數據,反饋給研發或中控部門,形成正向循環。

  第四是輕量化,為了降低能耗,從經濟效益上要求輕量化。做了輕量化就有很多新的材料、新的工藝在電動車里面使用,電池本身也要輕量化,從而大幅降低電動車的重量,使電動車和傳統車在重量方面就沒有太大的區別,如此一來,電動車的能耗、駕駛操控,經濟效益就會體現出來。

  比亞迪在新能源材料方面嘗到了很大甜頭,我們最近使用了一些碳纖維復合材料,使我們汽車的重量大大變輕。比亞迪第二代E6續航里程比現在的E6會增加,車子要更大,但重量要減輕很多,這就是因為用了新材料。

  中國電動汽車千萬別起大早、趕晚集

  我們現在來講彎道超車,是什么概念呢?就是我新手剛進來做新能源汽車,就要超越一個在這個行業里面混了很長時間的老手。

  從科學技術的角度來講,這是不太現實的,因為你彎道超車更加難,要求更加高。現在大量的人都往新能源汽車里面來擠,但是它還是有復雜的技術難度,甚至于不比傳統汽車的難度小。

  但電動車我覺得是個機會,但是機會也要有技術的基礎。所以,我們參與了科技部下屬一個新能源汽車的專項組,在這里面制定了六大類,幾十個分類的學科的方向。那么在這些方面要有一個突破,很多技術指標我們定了相當高的一個要求。

  如果在這些指標上面沒有突破的話,未來的五年我們的電動汽車可能會起個大早,趕個晚集。因為我們跟德國、日本同行進行過很多交流,感覺德國和日本在電動汽車標準的制定的完善性的考慮上,以及未來指標的制定上,一點也不比我們落后。

  所以未來的幾年,如果說我們僅僅是在量上面有一個超越,而在核心技術、技術指標、標準方面沒有突破的話,我們可能還是跟在人家后面走。在技術提升,研發投入方面,現在中國做得比較好,在中國,政府部門如科技部、各個行業協會、各個企業等,共同推動新能源行業的發展,這也是我們的一個機遇,因為在國外,比如在德國,完全是靠大眾、寶馬、奔馳這幾個企業來推動新能源汽車發展。如果從汽車的保有量來看,中國還有很大的潛力。大城市里面已經限制車的一個發展了,但是很多中小城市的家庭還缺少一輛車,這意味著增長空間。

  沒有補貼了,還能發展么?

  大家可能知道新能源汽車這幾年有很大的補貼,很多人問我們,未來幾年如果說新能源汽車沒有補貼了,還能發展么?我想國家補貼是一種引導也是一種促進、一種發展,對于企業來說,要在拿到補貼的這幾年,通過補貼,趕緊建立技術的系統優勢,建立完善的研發體系,同時要建立這些零部件,從材料到配套到生產工藝一個體系的建立,從成本上面進一步去研究。

  比亞迪發展新能源汽車的路徑與思考

  先明白怎么造汽車,才能造新能源汽車!新能源汽車一直是比亞迪的一個戰略方向。最早比亞迪選擇進入汽車這個產業,是因為自己有電池產業,而且我們判斷,最終電動汽車會是一個未來發展的方向。

  在我們確立進軍汽車行業的同時,就成立了一個電動汽車的研發中心。這個電動汽車研發中心當時沒有對外宣傳,我們大概經過了五六年的醞釀,到了2008年,推出了F3DM的時候,我們才把比亞迪做新能源汽車的蓋頭掀開。當時我們推出來很多款電動汽車,大家都覺得我們好像一夜之間推出來的,實際早就在準備了。

  大家可能會問,為什么當時沒有一下子就搞電動汽車?這一方面是因為電動汽車在當時來說,無論市場環境也好、技術也好,都遠沒有成熟。因此我們選擇從研發燃油車來過渡。2013年我們買下了西安秦川廠,剛開始開發了一些燃油車型作為過渡,2015年推出來我們自己研發的一個車型——F3。

  電動汽車,首先它還是個車,你必須先把車弄明白,才能把電動汽車做好。所以,對比亞迪來說,要做好電動車,當時也必須把車做好,所以我們選擇了先做燃油車。因為動力系統僅僅是汽車的若干個系統里面的一個部分,而電池只是動力系統的一部分,而在車身、內室、外形、造型、底盤、轉向、制動、整個空調系統、電子電路系統,所有的這些系統里面,還是離不開傳統燃油車的技術。

  國外像奔馳號稱有135年造車的理念。135年主要他的經驗就在傳統車里面所積累下來的,從他的發動機、變速箱到整車、到制造、到造型、到形成汽車一攬子整個的駕駛操控的這種理念,形成了他的技術的優勢。

  雖然在新能源方面,比亞迪有做電池的這個技術,可以去發揮自己的長處,但在車本身的這個技術領域,我們要有一個積累和引進。

  比亞迪的新能源產業布局

  我們在新能源里面大概有四個產業:太陽能電站、儲能電站、電動車和云軌。新能源產業之外,我們還形成了汽車產業、IT產業、以及軌道交通。

  IT產業是指手機零部件生產,這是B2B的一塊業務,目前還是我們很重要的產業。像華為、三星的這些手機的零部件,基本上都是比亞迪在做。

  新能源方面,除了電池業、太陽能、儲能電站,軌道交通是我們剛剛進入的產業,去年剛剛推出來。所以當初我們做了電動大巴以后做了公共軌道交通。我們當時考察過國外的軌道交通,發現國外的價格和制造周期各方面都對我們的國情而言不太適用。我們剛進入軌道產業的時候,并不認為自己有技術優勢,后來發現它比電動大巴甚至更有優勢——電動大巴還需要載好多電池同步走,軌道大巴我少放一點電池,用正常的電來驅動就行。只不過它的驅動,比電動大巴多一個軌道而已。

  云軌這個業務實際上我們已經研發了5年,去年成功地推出來。實際上它的驅動跟傳統比,就是像火車一樣多了個轉向架,就是一個導向裝置。這個軌道大巴可以作為中小城市或大城市的支線,或者到郊區作為一些非主線的交通,中小城市可以作為主線的交通。9月初銀川,比亞迪的第一條有軌交通運行線路已經通車運行了。

  塑造國際品牌,比亞迪做了這些

  我們現在已經掌握了電動車的相關技術,有了技術積累以后,我們對產品要進一步地升級,將比亞迪打造為國際性品牌。

  1、盤點比亞迪的國際人才

  為此,我們也在全球范圍內引進了一些優秀人才,進入比亞迪。

  我們從奧迪、奔馳等車企找到大量人才,我們的團隊有來自日本、韓國、美國的外籍員工將近200人,這200人主要在深圳,還有一部分在日本的一個研發中心。這里介紹幾個比較典型的代表人物:先說的這位是奧迪的前設計總監艾格,奧迪的Q7、Q5以及TT,包括奧迪A8都是他設計的,他還設計了奧迪的R型的車型,包括剛剛上市的奧迪Q7和Q5,是他在奧迪完成的最后一份工作,完成后就來了比亞迪。

  我們現在底盤調校的一個首席工程師,此前是為奔馳S級車和E級車做地盤調教的工程師,他也曾是騰勢的底盤技術負責人(騰勢是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業),在深圳做了5年必須回到奔馳總部,他不愿意回去就跟我說希望加入比亞迪,于是他就來了。

  我們最近還請了F1賽車手成為比亞迪的首席體驗官。蘋果和其他手機廠商都有體驗官,但汽車領域在此之前還沒有。我們在汽車領域引入了首席體驗官,主要是對我們汽車性能進行體驗。此外我們還還引進了兩個體驗官,一個來自奔馳、一個來自大眾,一個是負責內室和外觀方面的體驗,另外一個負責多媒體電子產品操控界面這些方面的體驗。

  未來三個月,可能還會有幾個更重要級的,可能全球都非常知名的設計的或者技術的加入比亞迪。

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